Աշխատանքային օրերին երեխաներին դպրոց ուղեկցելու կամ հանգստյան օրերին ընտանեկան զբոսանքների ժամանակ հեծանիվ վարելը առանց ռիսկի չէ: Association Attitude Prevention-ը խորհուրդ է տալիս սովորել պաշտպանել ձեր երեխաներին և ինքներդ ձեզ ցանկացած դժբախտ պատահարից՝ համապատասխանություն մայրուղու կանոններին, հեծանիվների պաշտպանությունը, սարքավորումները լավ վիճակում:

Հեծանիվների և սաղավարտների նախնական գնումից բացի, հեծանիվ վարելու պրակտիկան իրական հակացուցում չունի. բոլորը կարող են դրանով զբաղվել: Այս ամառային շրջանում դա իդեալական զբաղմունք է հոբբիի համատեքստում։ Դեռևս անհրաժեշտ է իմանալ օգտագործման նախազգուշական միջոցները՝ վթարի ցանկացած վտանգը սահմանափակելու համար, մասնավորապես, եթե երեխաները միանում են այդ ելքերին: Իսկապես, Attitude Prevention ասոցիացիան ասում է, որ ամեն տարի հեծանիվը վթարների պատճառ է դառնում, երբեմն՝ մահացու:

«Վնասվածքների լրջությունը կարելի է բացատրել հեծանիվով պաշտպանվածության ցածր մակարդակով, թեև գլխի վրա տուժում են երեքից ավելի վթարներից մեկում, ինչպես նաև հեծանվորդների անխոհեմությամբ ճանապարհային այլ մասնակիցների նկատմամբ», - ասում է ասոցիացիան: Ահա թե ինչու սաղավարտ կրելը առաջին ռեֆլեքսն է, որ ընդունվում է: Նկատի ունեցեք, որ 2017 թվականի մարտի 22-ից սերտիֆիկացված սաղավարտ կրելը պարտադիր է մինչև 12 տարեկան ցանկացած երեխայի համար հեծանիվով, լինի դա ղեկին, թե ուղևորին: Եվ նույնիսկ եթե այն այլևս պարտադիր չէ տարեց հեծանվորդների համար, այն մնում է էական. այն պետք է լինի ԵՀ չափանիշներին և հարմարեցվի գլխին: Սրան ավելացրեք հասանելի այլ պաշտպանիչ միջոցներ (արմունկների պաշտպանիչ միջոցներ, ծնկների բարձիկներ, ակնոցներ, ձեռնոցներ):

Խուսափեք քաղաքում վտանգավոր իրավիճակներից

«Սպանված չորս հեծանվորդներից երեքը մահացել են գլխի վնասվածքից: Գլխի ցանկացած ցնցում կարող է ուղեղի լուրջ վնաս պատճառել, ինչից խուսափելու համար սաղավարտ կրելը», - հիշում է Attitude Prevention-ը: Օրինակ, Հանրային առողջության ֆրանսիական ինստիտուտը ցույց է տալիս, որ հեծանիվների պաշտպանության շնորհիվ լուրջ վնասվածքների ռիսկը բաժանված է երեքի: Բացի սաղավարտից, դրանք ներառում են վավերացված ռետրո-ռեֆլեկտիվ անվտանգության ծածկոցներվատ տեսանելիության դեպքում մաշվել գիշերային և ցերեկային ագլոմերացիայից, և բ.հեծանիվ, որը հետևի և առջևի արգելակներ է, դեղին առջևի լույս կամ սպիտակ, հետևի կարմիր լույս, զանգ և հետադարձ արտացոլող սարք:

Ասոցիացիան նաև նշում է, որ «հեծանիվը պետք է վերահսկվի երեխայի կողմից՝ նախքան ելքի մասին մտածելը, որտեղ մեքենաները կարող են պտտվել: Այն պետք է կարողանա սկսել առանց զիգզագի, ուղիղ գլորվել նույնիսկ դանդաղ արագությամբ, դանդաղեցնել և արգելակել առանց ոտք դնելու, պահպանել անվտանգ հեռավորություն»: Պետք է նաև հիշել, որ ավտոճանապարհների կանոնագրքի պահպանումը վերաբերում է ինչպես հեծանիվին, այնպես էլ մեքենային: Հեծանվային վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում, երբ հեծանվորդը խախտում է երթևեկության կանոնները, օրինակ՝ անցումում առաջնահերթության խախտում: Ընտանիքները պետք է սովորեն խուսափել քաղաքում ռիսկային իրավիճակներից, որտեղ հեծանիվ վարելու համար ավելի շատ վտանգներ կան, քան մեքենա վարելը:

Առաջարկություններն են՝ չդնել մեքենայի կույր տեղում, փորձել հնարավորինս շատ տեսողական կապ հաստատել վարորդների հետ, վարել մեկ ֆայլով, եթե կան մի քանի հեծանվորդներ: Չմոռանալով տրանսպորտային միջոցներից աջակողմյան չանցնելու, հնարավորինս շատ հեծանվուղիներով անցնելու և ականջակալներ չկրելու մասին։ «Մինչև 8 տարեկան երեխաներին թույլատրվում է քշել մայթերով: Դրանից բացի, նրանք պետք է երթևեկեն ճանապարհով կամ պատրաստված գծերով», - ասում է ասոցիացիան, որն ընդգծում է, որ 8 տարեկանից ճանապարհին երթևեկության ուսուցումը պետք է իրականացվի աստիճանաբար. պարտադիր չէ, որ այն միայնակ շրջանառվի մինչև 10 տարի, եթե այն քաղաքում է կամ բանուկ ճանապարհների վրա: